Недавно су аутомобилске вести објавиле листу 100 највећих светских добављача ауто-делова у 2018. години. На листи се налази 8 кинеских предузећа (укључујући и аквизиције). Првих 10 предузећа на листи су: robertbosch (Немачка), Denso (Јапан), Magna (Канада), mainland (Немачка), ZF (Немачка), Aisin Jingji (Јапан), Hyundai Mobis (Јужна Кореја), Lear (Сједињене Америчке Државе), Valeo (Француска), Faurecia (Француска).
На листи, немачка предузећа су била на врху листе, чинећи три од првих пет. Број кинеских предузећа на листи повећао се са 1 у 2013. на 8 у 2018. години, од којих су 3 била Nexteer, Beijing Hainachuan и Purui стечена путем аквизиције. Yanfeng, који се фокусира на унутрашњу и спољашњу декорацију, једино је кинеско предузеће које се нашло међу првих 20. Оно на шта треба обратити највише пажње су главни производи наведених предузећа. Првих 10 предузећа се углавном фокусира на производе са основним технологијама као што су пренос снаге, управљање шасијом, мењач и систем управљања, док се кинеска предузећа углавном фокусирају на производе као што су унутрашња и спољашња декорација. Иако ова листа није нужно свеобухватна, као листа коју је свет дуго прихватио, проблеми које она одражава и даље заслужују пажњу.
Иако је Кина, након деценија развоја, постала највећи светски произвођач и потрошач аутомобила. Њен обим производње и продаје је годинама био светски шампион, а обим домаће продаје је чак премашио комбиновану домаћу продају Сједињених Држава, Јапана и Немачке, Кина је и даље позната као велика аутомобилска земља, а не као моћна земља. Јер снага аутомобилске индустрије није само у херојима у смислу количине, већ има своју логику „ко добије делове, добије свет“. За кинеску аутомобилску индустрију, лако је производити комплетна возила, али је тешко производити резервне делове. Индустрија ауто-делова позната је као „ледена зона“ кинеске аутомобилске индустрије.
Време објаве: 16. јун 2022.