Анализа статуса развоја кинеске индустрије ауто делова у 2017. коју је објавила једна организација показује да се од 2006. до 2015. кинеска индустрија ауто делова (укључујући мотоцикле) брзо развијала, оперативни приход целе индустрије континуирано се повећавао, са просечним годишњим растом. стопа од 13,31%, а однос излазне вредности готових возила и делова достигао је 1:1, али је на зрелим тржиштима попут Европе и Сједињених Држава тај однос достигао око 1:1,7.Поред тога, иако постоји велики број локалних предузећа за делове, предузећа за аутомобилске делове са иностраним капиталом имају очигледне предности.Иако ова предузећа чине само 20% броја предузећа изнад одређене величине у индустрији, њихов тржишни удео је достигао више од 70%, а тржишни удео кинеских брендова за ауто делове је мањи од 30%.У областима високе технологије као што су аутомобилска електроника и кључни делови мотора, предузећа финансирана из иностранства имају већи тржишни удео.Међу њима, предузећа финансирана из иностранства чине више од 90% кључних делова као што су систем управљања мотором (укључујући ЕФИ) и АБС.
Очигледно, постоји велики јаз између нивоа развоја кинеске индустрије ауто-делова и моћне ауто индустрије, и још увек постоји огроман простор за развој.Са највећим аутомобилским тржиштем на свету, зашто је кинеска индустрија ауто делова тако непозната у међународном индустријском ланцу вредности.
Зхаофукуан, професор Универзитета Тсингхуа, једном је то анализирао.Он је рекао да све док су готови производи исплативи потрошачи ће их плаћати.Међутим, предузећа за делове директно се суочавају са произвођачима готових возила.Да ли ће моћи да добију поруџбине зависи од поверења свих произвођача возила.Тренутно, произвођачи аутомобила у различитим земљама имају релативно стабилне системе добављача, а кинеским предузећима која немају основне технологије тешко је да интервенишу.У ствари, почетни развој страних предузећа за резервне делове у великој мери је имао користи од подршке домаћих произвођача аутомобила, укључујући капитал, технологију и менаџмент.Међутим, кинеска предузећа за производњу делова немају такве услове.Без довољно налога главних произвођача мотора да донесу средства, предузећа делова неће имати довољно снаге да спроведу истраживање и развој. Он је нагласио да је у поређењу са целим возилом, технологија делова и компоненти професионалнија и наглашава напредак у оригиналност.Ово се не може започети једноставном имитацијом, а његова технолошка иновација је тежа.
Подразумева се да се технички садржај и квалитет целог возила у великој мери огледају кроз делове, јер се 60% делова купује.Може се предвидети да кинеска ауто индустрија неће постати јача ако се не ојача локална индустрија делова и ако се не роди број јаких предузећа са напредном основном технологијом, добрим нивоом квалитета, снажном способношћу контроле трошкова и довољним производним капацитетом високог квалитета. .
У поређењу са вековном историјом развоја аутомобила у развијеним земљама, веома је тешко за нова локална предузећа за производњу делова да расту и развијају се.Суочени са потешкоћама, није тешко почети са релативно једноставним деловима као што је унутрашња декорација.Кинеско аутомобилско тржиште је огромно и локалним предузећима не би требало бити тешко да преузму удео.У овом случају, такође се надамо да се локална предузећа неће зауставити овде.Иако основна технологија припада тврдој кости, они морају имати храбрости да „загризу“, успоставе размишљање о истраживању и развоју и повећају улагање у таленте и фондове.Имајући у виду велики јаз између домаћих и страних предузећа, држава такође треба да предузме мере да негује и подстиче један број локалних предузећа са кључним деловима како би постали јачи.
Време поста: 16.06.2022